我是一個特別不喜歡出門逛街的宅女，我出門不是上班就是偶爾跟朋友聚個餐這樣
所以我特別不喜歡出門，連去超商買個零食我都覺得懶~~~
小時候也都是回到家回到房間看自己的書，吃個飯也馬上就躲回去房間
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本文首發於微信公眾號：投資新三板。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。
10月8日，國慶小長假結束的第一天，北京、上海和深圳分別出臺各自的網約車新政。
網約車新政一出，別的不說，北京、上海傢有未嫁未娶適齡青年的娘親們可以放心瞭。有位機智的娘親表示，“北京戶口、有本地車牌、開的都是2.0L或者1.8T以上排量的車，這條件，平時介紹對象都不好碰，現在滴滴都給你篩好瞭”。同時，這位娘親也提醒大傢，身為單身狗，出門找網約車前別忘先把自己捯飭捯飭。
話再說回來，雖然出臺的隻是新政征求意見稿，但在近期相對平靜的網約車行業，還是掀起瞭不小波瀾。在新三板掛牌企業中，不管是為單身狗免費篩選對象的滴滴，還是表示“無影響”的神州優車，也都相繼出聲，表示新政過於嚴格。
專傢：新政對行業發展前景非常不利
北京和上海對於網上約車的司機和車輛做出限制：必須是本地車牌和本地戶籍的人士。也就是說，北京網上約車，必須是京人京牌，而上海也是滬人滬牌。廣州要求網約車司機有初中畢業以上文化程度，並且需要在廣州取得駕照。此外，北京和上海都規定，私人合乘車輛，也就是俗稱的“拼車”，註冊駕駛員的合乘頻次每車每天不得超過兩次。
回顧過往的媒體報道，網約車行業在野蠻生長的過程中潛伏著不少問題，司機危險駕駛、車況堪憂等情況屢見不鮮，危及乘客人身安全的治安事件也時有發生。因此，出臺相應的行業規范實屬必要。
不過，也有專傢點評表示不同意見。中國人民大學公共政策研究院執行副院長毛壽龍表示，對行業來說，會讓（網約車）行業大幅度萎縮。現在，上海、北京擁有本地戶籍的人並不是很多，如果把外地戶籍的人排除在外，這個行業至少失去瞭一大半資源，尤其是人力資源，對行業發展前景非常不利。如果這個行業不發展，可能會產生一些連帶效果。
新華時評也表示，即使網約車細則最終落地，也應留出修改的“窗口”，而且這個“窗口”應該使網約車各利益相關方都能夠感受到清風的吹動。如今各地網約車細則陸續出臺，但是細則的修改條件尚不明晰。開門立法之後似應充分集納社會意見，適時進行必要調整。
波瀾再起，滴滴再受打擊？
征求意見稿一出，毫無疑問，最先感受到這些地方網約車新政“殺傷力”的是各大網約車平臺。易到比較委婉地表示，“新行業的健康發展既需要政策規范，也需要給予發展空間。”
滴滴的回應則比較直接。在滴滴看來，這種做法將導致車輛供給驟減、司機大幅減少、網約車車費翻倍和出行效率大幅降低。比如，上海已經激活的41萬多名滴滴的司機中，隻有不到1萬名司機具有上海戶籍，這也就意味著，其他40萬名註冊司機將沒有資格申請網約車駕駛資格。
同時，滴滴也表示，上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規定，恐怕會一舉抹殺滴滴過去4年為地方就業做出的大半努力，會讓司機群體收入減少70%以上。
雖然滴滴在聲明中並沒有披露地方細則對網約車平臺公司經營的影響，但可以預見，若網約車新政不改，滴滴將倍受打擊。
而相比之下，一直給滴滴“添堵”，且被視為競爭對手的神州優車則回應稱，京滬等地網約車管理征求意見稿對神州專車無影響。因為神州優車司機和車輛均符合新政要求。不過，神州優車也表示網約車司機必須具有本地戶籍這一要求過於嚴格。
新政之下，神州優車或將勝出
在“京人京車”、“滬籍滬牌”的限制下，以兼職、外地司機為主的滴滴打車大呼受傷，再加上網約車新政中對車輛質量的要求，直接將滴滴中的奇瑞QQ等小型車輛排擠出瞭市場。恰巧，神州優車在這兩方面都不太擔心，自傢司機自傢車，這是神州優車一貫的模式。政策加瞭限制，神州優車也隻需改改司機招聘的門檻，而車輛的質量，公司本身就符合要求，兩相比較之下，神州優車算是便宜占盡。
如果這一政策最後落實，對剛剛與Uber合並的滴滴肯定是個不小的打擊，眾多車輛和司機將不得不退出市場。那麼這部分空出來的市場，誰將受益？身為巨頭之一的神州優車顯然最有競爭力，缺乏瞭強力競爭對手的它將與傳統出租車重新分割市場。而神州優車，因為其與互聯網的緊密結合，在競爭力上比之傳統出租車要強上許多，極有可能成為這波新政中的最大受益者。
從神州優車的財報來看，單均收入與單均成本之間的差額正在不斷縮小，公司正處於巧妙的盈虧平衡點，並有望在今年實現單均凈收入上的盈利，如果新政不改，市場占有率必將擴大，公司盈利將指日可待。
本次新規的發佈，除瞭直接受益的神州優車以外，新三板還有這麼一類公司也將從中受益——賣汽車配套設備的公司。這是因為新政中明確提到網約車需安裝車載衛星定位裝置、應急報警裝置。
福信富通（835213），一傢致力於智能交通、車聯網、大數據挖掘、北鬥技術等相關產品的研發及應用的公司，是福建省領先的車載遠程通信服務系統及汽車安全信息服務運營商及方案提供商。公司擁有強大的研發能力、成熟的汽車後市場銷售渠道和線下門店資源，通過與三大電信運營商的深度合作（業內唯一）在車聯網領域擁有著高黏性的客戶群體。主營產品除瞭本次新政中提到的車載衛星定位裝置外，還包括各類車載智能終端產品（車控寶、福吉星等），在車聯網軟硬件方面都有所涉及。且公司近期與福建廣電精準傳媒有限公司等共同出資設立子公司，形成業務合作，這預示著汽車內的廣播電臺將成為公司的宣傳渠道之一，用戶黏性將有望進一步提高（畢竟和廣電合作，這待遇可不是誰都有）。
凱立德（430618），汽車導航產業的領先者。在後裝車載導航及PND終端導航市場份額均在70%以上，公司產品涵蓋瞭基礎地理數據、導航系統、導航終端、服務的全產業鏈，並且正在加強導航硬件銷售的業務。凱立德車聯網以地圖服務為核心，以車載智能終端為基礎，集數據、軟件、硬件、服務為一體，全產業鏈將為公司的市場拓展提供有力保障。美中不足的是，凱立德連年虧損，競爭力已大不如前，今年7月22日更是因虧損等原因打算16億賣身給興民智通（002355），但是8月19日的公告說明公司賣身失敗，企業發展存在較大風險。
文章來源：微信公眾號投資新三板
（責任編輯：鄧益偉 HN006）
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