日本四國近年在政府的大力推廣下,旅遊觀光業蓬勃發展,除了德島「阿波舞季」等原本就頗負盛名的旅遊熱點外,自行車環島之旅也逐漸掀起另一個風潮。箇中原因除了四國本身自然景觀眾多,沿海公路風景優美、易吸引單車客前往外,運輸局與縣政府大力推廣,藉由活動打開本地的知名度,也是原因之一。

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四國運輸局國際觀光局的福池愛小姐表示,吸引國外觀光客前來一直以來是國家的主要政策之一,四國得天獨厚的地理環境優勢,氣侯怡仁、景點居家電動床評價眾多,相當適合單車旅遊,因此近年不斷地打出相關活動來推廣,例如今年就配合單車客的「聖地」島波海道自行車大賽,以及3年一度的「瀨戶內海國際藝術節」來吸引遊客,不止單車愛好者爭相前往,越來越多一般旅客也在當地租自行車來遊覽風光,可說是非常成功的行銷案例。

但是細看四國和台灣的特點,其實非常相像,除了都是海島外,單車也都是當地的重要休息活動之一。四國因板塊擠壓,島上山丘遍布,並非一馬平川的平原,台灣東海岸有許多鬼斧神工的自然景觀,這兩點雙方也都非常類似。甚至台灣的「硬體」條件還比四國好上不少,台灣當地的鐵馬驛站以及自行車專用道都比四國來的多且完善,大眾運輸設備也有方便單車族搭載的設備,這些都是四國所欠缺。可是相關活動欠缺不說,從本年度的「台北國際自行車展覽會」上,各廠牌都以國外買家為主來看,本國並沒有善用自身的優勢。

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關於這點,福池小姐解釋,日本相關活動是由政府親自舉辦的,日本國家部門的組成和電動床台灣略有不同,運輸局其中包括交通與旅遊2個部門,這就讓活動的配套實施起來相對容易些,像是賽事場地問題,就不容易發生部門之間的摩擦。

而台灣在這電動調整床推薦方面,主要是交由協會主辦,不僅過程中手續繁雜,而且帳目也容易不清楚,且沒有政府的權威和公信力做後盾,最後常常就此「流局」,花了一堆經費,最後胎死腹中。

國內擁有開發自行車活動的一切有利因素,但一直以來在文化行銷上做的不是很好,導致不論是推廣單車運動,還是刺激旅遊,最後都沒能有進一步的發展。而參考東方鄰居的成功例子,不外乎有效的組織和「夠硬」的政府,足夠支撐大規模的賽事或活動的運行,而這方面台灣明顯能力不足。方向已經清楚,而未來是否能「師夷之長」,就要看主事者的企圖與決心了。

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